شحنات الخام الروسية تبلغ أعلى مستوى في 5 أشهر قبل تطبيق العقوبات
ارتفاع الشحنات الروسية إلى 3.6 مليون برميل يومياً
قفزت شحنات النفط الخام الروسية المنقولة بحراً إلى أعلى مستوى لها في خمسة أشهر الأسبوع الماضي، حيث يقترب الوقت بالنسبة للسفن التي تغادر موانئ البلطيق والقطب الشمالي للوصول إلى وجهات رئيسية قبل بدء عقوبات الاتحاد الأوروبي.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ارتفاع الشحنات الروسية إلى 3.6 مليون برميل يومياً
ارتفعت الشحنات المشحونة من روسيا إلى 3.6 مليون برميل يومياً، وهو أعلى مستوى منذ أوائل يونيو، في حين ارتفع متوسط أقل تقلباً لأربعة أسابيع، ووصل إلى أعلى مستوى منذ أغسطس.
اتبعت المملكة المتحدة خطى الاتحاد الأوروبي في حظر شركاتها من توفير التأمين والخدمات الأخرى للسفن التي تحمل الخام الروسي، ما لم يتم شراء الشحنة بسعر أقل من الحد الأقصى الذي لم يتم الاتفاق عليه بعد والذي حدده تحالف مجموعة الدول الصناعية السبع الكبرى واستراليا، نقلاً عن الموقع الإنجليزي للعربية.
هذه الخطوة، مثل حظر الاتحاد الأوروبي، ستدخل حيز التنفيذ في 5 ديسمبر المقبل.
أهمية لندن في نقل النفط
لندن هي سوق تأمين مهم لنقل النفط، يغطي تأمين الحماية والتعويض الشركات ضد المخاطر بما في ذلك الانسكابات النفطية. تعد المملكة المتحدة أيضاً موطناً للمجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض، وهي منظمة شاملة من الصناديق المتبادلة من جميع أنحاء العالم تغطي 95% من أسطول الناقلات لهذا التأمين.
ستصدر المملكة المتحدة تنازلات عن عقود شحن النفط الروسي الموقعة قبل 5 ديسمبر وتسليمها قبل 19 يناير، بما يتماشى مع نهج الولايات المتحدة.
كانت أكبر زيادة، من حيث الحجم والنسبة المئوية، في الشحنات من محطة القطب الشمالي في مورمانسك. يستغرق وصول السفن إلى وجهات في آسيا من مورمانسك وقتاً أطول مما يستغرقه من محطات في بحر البلطيق أو البحر الأسود، ويمكن أن تعكس القفزة محاولة لتسليم كميات قبل أن تمنع عقوبات الاتحاد الأوروبي سفن الكتلة من سحب النفط الخام الروسي وتحظر توفير التأمين، وغيرها من الخدمات لبقية أسطول العالم.
السفن التي تحمل الخام الروسي تصبح أكثر حذراً
أصبحت السفن التي تحمل الخام الروسي أكثر حذراً بشأن وجهاتها، حيث تغادر العديد من السفن الموانئ الروسية دون الإشارة إلى ميناء التفريغ النهائي. على وجه الخصوص، كانت هناك قفزة كبيرة في السفن التي تظهر وجهتها التالية مثل بورسعيد أو قناة السويس.
رافق ذلك انخفاض في حجم الناقلات مما يشير إلى أنها تتجه إلى الهند، لا يزال من المحتمل أن تبدأ معظم هذه السفن في إرسال إشارات إلى الموانئ الهندية بمجرد مرورها عبر القناة.
من غير المحتمل أن تصل الناقلات التي يتم تحميلها الآن في بريمورسك أو أوست لوغا إلى محطات التفريغ في الصين أو الهند قبل فرض حظر الاتحاد الأوروبي. مرت شحنة من النفط الخام من ميناء مورمانسك بالقطب الشمالي، متجهة إلى الصين عبر طريق البحر الشمالي على طول ساحل القطب الشمالي الروسي، عبر مضيق بيرينغ في عطلة نهاية الأسبوع، ولكن من غير المرجح أن يصبح هذا طريقاً رئيسياً للشحنات التي تفتقر إلى السفن المناسبة والجليد الشتوي من المحتمل أن يجعله غير صالح للاستخدام لعدة أشهر.
تستغرق الشحنات من موانئ المحيط الهادئ الروسية بضعة أيام فقط لتصل إلى محطات الاستيراد الصينية، كما أن الرحلة من البحر الأسود إلى تركيا قصيرة بالمثل.
في المقابل، تستغرق عمليات التسليم إلى الهند من جميع محطات التصدير الروسية عدة أسابيع، مما يعرضها لخطر أكبر بالتعرض لعقوبات قبل وصولها.
تدفقات النفط الخام حسب الوجهة
على أساس متوسط أربعة أسابيع، ارتفع إجمالي الصادرات المحمولة بحراً إلى أعلى مستوى له في 11 أسبوعاً عند 3.18 مليون برميل يومياً، حيث كانت أكبر زيادة في الشحنات على المتلقين الذين لا يعرضون الوجهات النهائية.
يتم مزج البراميل الكازاخستانية مع خام من أصل روسي لإنشاء درجة تصدير موحدة. منذ حرب روسيا لأوكرانيا، أعادت كازاخستان تسمية بضائعها لتمييزها عن تلك التي تشحنها الشركات الروسية. خام الترانزيت مستثنى على وجه التحديد من عقوبات الاتحاد الأوروبي.
أوروبا
ارتفعت صادرات النفط الخام الروسية المنقولة بحراً إلى الدول الأوروبية إلى أعلى مستوى لها في ستة أسابيع عند 762 ألف برميل يومياً في 28 يوماً حتى 4 نوفمبر. وارتفعت التدفقات بمقدار 51 ألف برميل يومياً، أو 7%، من الفترة حتى 28 أكتوبر، هذه الأرقام لا تشمل الشحنات إلى تركيا.
ارتفع حجم الشحن من روسيا إلى دول شمال أوروبا في الأسابيع الأربعة حتى 4 نوفمبر. ذهبت جميع الشحنات إلى صهاريج التخزين في روتردام لمدة أسبوع رابع.
آسيا
ارتفعت الشحنات إلى العملاء الآسيويين الروس، بالإضافة إلى السفن التي لا تظهر وجهة نهائية، والتي عادة ما تنتهي في الهند أو الصين، في الأيام السبعة حتى 4 نوفمبر. بلغ حجم النفط الخام المتجه إلى آسيا 1.94 مليون برميل يومياً على أساس سنوي. على أساس المتوسط المتداول لأربعة أسابيع، مع 127000 برميل إضافية يومياً على الناقلات التي لا تتضح نقطة تفريغها. الرقم المجمع هو الأعلى لهذا العام حتى الآن.
جميع الناقلات التي تحمل الخام إلى وجهات آسيوية غير محددة تشير إلى بورسعيد أو قناة السويس، مع عدم ظهور نقاط التصريف النهائية حتى تمر عبر الممر المائي إلى البحر الأحمر، على أقرب تقدير. ينتهي المطاف بمعظم هذه السفن في الهند، حيث يتجه بعضها إلى الصين وتتجه السفن العرضية إلى وجهات أخرى مثل الإمارات العربية المتحدة أو سريلانكا.